Fährt die Taunusbahn auch künftig noch durch den Hasselborner Tunnel bis nach Brandoberndorf oder nur noch bis nach Grävenwiesbach oder Usingen?

Publiziert am 18. März 2015 von Admin 1

Wie beim Straßenverkehr auch, Tunnel und Brücken sind unverzichtbar für den Betrieb des Bahnnetzes. Im Fall des Hasselborner Tunnels der Taunusbahn hat dies nun den laufenden Betrieb zwischen Grävenwiesbach und Brandoberndorf eingeholt und gefährdet den dauerhaften Weiterbetrieb des Streckenabschnitts, welcher im Jahr 2000 wiedereröffnet wurde.

Ein Zug der Taunusbahn nach Brandoberndorf im Frankfurter Hbf. Wie lange kann der Zug noch bis in den Kernort der Gemeinde Waldsolms fahren? Oder stoppt der sanierungsbedürftige Tunnel die Fahrt?

Ein Zug der Taunusbahn nach Brandoberndorf im Frankfurter Hbf. Wie lange kann der Zug noch bis in den Kernort der Gemeinde Waldsolms fahren? Oder stoppt der sanierungsbedürftige Tunnel die Fahrt?

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PRO BAHN und VCD: Vollanbindung von Darmstadt an den Neubau der Schnellfahrstrecke Frankfurt/Main-Mannheim muss kommen.

Publiziert am 1. März 2015 von Admin 1

Gemeinsame Pressemitteilung von Pro Bahn Regionalverband Starkenburg und VCD Kreisverband Darmstadt-Dieburg.
Ohne Südanbindung an die Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim droht Darmstadt die Abkopplung PRO BAHN und VCD für Vollanbindung Darmstadts. Nur mit Südanbindung vollständige Entlastung der Bergstraße REGION SÜDHESSEN, 15.02.15 (PRO BAHN/VCD).

Für die Vollanbindung und damit die ausschließliche Führung der Eisenbahn- Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim über Darmstadt Hbf haben sich der Fahrgastverband PRO BAHN und der Verkehrsclub Deutschland (VCD) ausgesprochen. Höchste Relevanz hat die Südanbindung Darmstadts an die Strecke.

Hier sollen nach Vorstellung von PRO BAHN und VCD künftig ICE halten. Der Bahnhof Darmstadt mit seinem Quersteg über den Gleisen.

Hier sollen nach Vorstellung von PRO BAHN und VCD künftig ICE im Verlauf der Schnellfahrstrecke  halten. Der Hauptbahnhof von Darmstadt mit seinem Quersteg über den Gleisen.

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PRO BAHN Bundesverband fordert mehr Regulierung auf dem Fernbusmarkt.

Publiziert am 20. Februar 2015 von Admin 1

PRO BAHN legt umfangreichen Forderungskatalog vor.

Ein Fernbus auf der Rückseite des Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe, einer provisorischen Fernbushaltestelle.

Ein Fernbus auf der Rückseite des Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe, einer provisorischen Fernbushaltestelle.


Der Bundesverband hat heute, am 20.02.2015, seine Positionierung zum Thema „Entwicklung des Fernbusmarkt“ herausgegeben. Schauen Sie nach, welche Argumente, Fakten und Forderungen, gerade auch im Sinne der Fahrgäste des Fernbusses, PRO BAHN anbringt und damit Politik und Gesellschaft aufmerksam macht.

Hier geht es zur Pressemitteilung des Bundesverbandes:
Forderungen von PRO BAHN zum Fernbusmarkt

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PRO BAHN will die Reaktivierung der Strecke Treysa-Malsfeld wieder in die Diskussion bringen.

Publiziert am 12. Februar 2015 von Admin 1

Regionalverband Nordhessen diskutiert „Vision“ bei seinem Regionaltreffen.

Am 09.02.2015 kam der Regionalverband Nordhessen zu seinem regelmäßigen Treffen in Kassel-Wilhelmshöhe zusammen. Ein Schwerpunktthema, die Entwicklung des Schienenpersonennahverkehrs im ländlichen Raum und der aktuelle Sachstand zu dem Bereich der Regionalisierungsmittel. PRO BAHN Nordhessen will sich von seinen Forderungen nach einem besseren ÖPNV auch im ländlichen Raum, nicht abbringen lassen. So sei es ein Erfolg, dass es doch gelungen sei, die Reaktivierung Korbach-Frankenberg durchzusetzen. Das könne jedoch nicht das Ende allen Ausbaus sein, wolle man der negativen Bevölkerungsentwicklung gerade in Nordhessen entgegensteuern.

Hier liegen noch Schienen, Randbereiche des Bahnhofs Homberg/Efze.

Hier liegen noch Schienen, Randbereiche des Bahnhofs Homberg/Efze.

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